Низкий уровень электрификации и сигнализации на железных дорогах

Несмотря на стратегическое положение Казахстана между Европой и Азией, многие участки железнодорожной инфраструктуры страны остаются неэлектрифицированными и с устаревшими средствами сигнализации и связи. Это приводит к ограничениям скорости, частым сбоям, высокому расходу топлива и снижению безопасности движения. В условиях растущих объёмов экспорта (зерно, минеральные ресурсы, продукция АПК) низкий уровень технической оснащённости ЖД-системы становится сдерживающим фактором.

Теоретические основы

• Электрификация железных дорог означает замену дизельной тяги на электровозы, что даёт преимущества в скорости, тяговой мощности, экологичности и экономичности.
• Системы сигнализации и управления движением (СЦБ) включают светофоры, радиосвязь, автоматическое блокирование, телеуправление стрелками и диспетчеризацию — они обеспечивают безопасность и синхронность передвижения составов.
• Современные стандарты предполагают использование автоматизированных систем управления движением поездов (АСУДП), ETCS/ERTMS, диспетчеризации в реальном времени и цифровых карт маршрутов.

Современное состояние в Казахстане

• Протяжённость железных дорог общего пользования — более 16 000 км, из которых:
  • Менее 40 % электрифицированы (в РФ, для сравнения — ~50 %);
  • Большинство второстепенных путей, особенно в западных и южных регионах (Мангистауская, Актюбинская, Жетысуская области), обслуживаются дизельной тягой.
• На части линий применяются механические системы СЦБ, релейная автоматика 1960–1980-х годов.
• Нет централизованной цифровой системы диспетчеризации на всех участках — управление движением часто осуществляется вручную, с помощью телефонной связи.
• На новых участках Среднего коридора (Алтынколь – Жезказган – Сарыагаш) всё ещё отсутствуют полностью автоматизированные узлы.
• Низкий уровень электрификации ведёт к увеличению времени простоя, перебоям в расписании и высокой себестоимости перевозок.

Основные проблемы

1. Физический износ инфраструктуры и оборудования — светофоры, кабельные линии, тяговые подстанции не обновлялись десятилетиями;
2. Дороговизна проектов электрификации — в среднем от 6 до 15 млн долларов на 100 км;
3. Недостаток инвестиций и приоритетов в бюджетах отрасли;
4. Дизельная тяга требует завоза топлива, вызывает выбросы CO₂ и снижает конкурентоспособность;
5. Отсутствие цифровой диспетчеризации на большинстве маршрутов увеличивает человеческий фактор и риск аварий;
6. Ограниченная пропускная способность путей — из-за необходимости выдерживать интервалы между поездами;
7. Замедление скорости экспорта, особенно в сезон пиковых нагрузок (зерно, металлы, контейнерные перевозки).

Последствия для экономики и АПК

• Замедление доставки сельхозпродукции на экспорт — особенно через Транскаспийский международный транспортный маршрут (TITR / Средний коридор);
• Увеличение себестоимости логистики для фермеров и экспортеров — из-за простоев и неэффективного планирования;
• Рост выбросов углекислого газа от дизельных локомотивов — ухудшение экологической устойчивости;
• Снижение безопасности движения — особенно на перегруженных участках, без автоматических барьеров и сигнализации;
• Снижение доверия международных партнёров и логистических операторов к надежности казахстанской инфраструктуры;
• Сдерживание промышленного развития в регионах из-за ограниченного доступа к устойчивому ЖД-транзиту.

Варианты решений

1. Разработка национальной программы электрификации ключевых экспортных маршрутов (приоритет — Средний коридор, линии в Жетысу и Кызылординской области);
2. Привлечение частных и международных инвестиций (ГЧП, субсидии, гранты АБР, ЕБРР) для модернизации участков;
3. Внедрение цифровой диспетчеризации, GPS-мониторинга и автоматической сигнализации на основных станциях;
4. Модернизация систем СЦБ и внедрение бесперебойной радиосвязи на каждом отрезке маршрута;
5. Переход на гибридные или полностью электрические локомотивы с высокой энергосберегающей эффективностью;
6. Использование солнечных и ветряных мини-станций для энергообеспечения сигнальных объектов в отдалённых районах;
7. Обучение и переобучение кадров для работы с новыми цифровыми платформами управления ЖД-сетью.

Низкий уровень электрификации и автоматизации на казахстанских железных дорогах — системный барьер для устойчивого развития транспортной логистики и АПК. В эпоху международной конкуренции и климатических вызовов критически важно ускорить переход к цифровым и экологически чистым железнодорожным решениям. Это не только повысит экспортный потенциал страны, но и создаст новые стимулы для регионального развития и технологической модернизации всего агропромышленного сектора.