Высокие тарифы на транспортировку — ухудшают маржу экспортеров мелкого и среднего бизнеса

Одна из ключевых преград на пути конкурентоспособности аграрного экспорта Казахстана — завышенные тарифы на перевозку продукции, особенно по железной дороге и автотрассам. Для мелких и средних фермеров, которые не имеют собственных логистических мощностей или прямых контрактов с крупными перевозчиками, транспортные расходы могут достигать 30–50% от общей стоимости экспорта. Это резко снижает их прибыльность и препятствует выходу на международные рынки.

Теоретические основы

• Логистические издержки — это важнейший фактор формирования экспортной цены продукции;
• В условиях экономики масштаба крупные производители могут получать скидки на тарифы, тогда как малые — платят по полным, а порой завышенным ставкам;
• При отсутствии справедливого тарифного регулирования и транспортных субсидий нарушается принцип равного доступа к рынкам;
• В странах с развитым АПК (США, ЕС, Канада) действуют программы поддержки сельхозлогистики через субсидии, компенсации и консолидацию поставок.

Современное состояние в Казахстане

• Тарифы КТЖ и автоперевозчиков выросли на 20–40% за последние 3 года — из-за роста цен на ГСМ, износ инфраструктуры и отсутствие конкуренции;
• Мелкие и средние агроэкспортёры платят на 25–35% больше за тонну груза, чем крупные трейдеры, имеющие прямые контракты или свой подвижной состав;
• Отсутствие распределительных центров и логистических платформ приводит к индивидуальной, дорогой логистике «от фермы до вагона»;
• Нет прозрачности тарифообразования, особенно по международным направлениям: Транскаспийский маршрут, порты Китая, Ирана, Азербайджана;
• Часто нет возможности координировать объёмы для групповых отгрузок, особенно у фермеров из разных регионов;
• Сельские районы зачастую плохо связаны с магистральными коридорами, что увеличивает внутренние расходы на доставку до станций погрузки.

Основные проблемы

1. Отсутствие гибкой тарифной политики для МСБ в АПК;
2. Высокая стоимость “последней мили” доставки до узловых станций и терминалов;
3. Малая конкуренция среди перевозчиков — монополизация на отдельных участках;
4. Нехватка сервисов по консолидации грузов и совместной логистике;
5. Недостаток субсидий или компенсаций логистических затрат для экспортеров АПК;
6. Слабо развита система цифрового бронирования и логистической кооперации;
7. Высокая волатильность тарифов и непредсказуемость расчётов, особенно в сезонные периоды.

Последствия для АПК

• Снижение экспортной маржи, особенно у фермеров, работающих с овощами, зерном, мясом и молочной продукцией;
• Рост теневой логистики — «серыми» схемами и наличными расчетами, без налоговой и ветеринарной прозрачности;
• Уход МСБ с внешних рынков, доминирование крупных игроков и снижение конкуренции;
• Недоступность премиальных рынков (ЕС, Китай, Персидский залив) из-за дороговизны доставки;
• Нестабильность поставок — срывы контрактов и потеря репутации казахстанских экспортеров;
• Задержки в цепочке поставок — невозможность планировать логистику и выходить на долгосрочные экспортные контракты.

Варианты решений

1. Введение льготных или субсидируемых тарифов для мелких и средних агроэкспортёров (по аналогии с экспортной пошлиной на пшеницу и муку);
2. Создание цифровой платформы для координации совместных отгрузок и снижения стоимости за счёт эффекта масштаба;
3. Развитие кластерных логистических хабов в АПК с организацией совместного хранения, обработки и перевозки продукции;
4. Внедрение прозрачных калькуляторов тарифов на базе открытых API перевозчиков (КТЖ, автологистика, морские маршруты);
5. Государственные компенсации до 30% затрат на логистику при экспорте сельхозпродукции, особенно в приоритетные страны (Китай, Иран, ОАЭ);
6. Развитие транспортных кооперативов, объединяющих фермеров и агробизнес для коллективного выхода на транспортные торги;
7. Улучшение инфраструктуры доступа к узловым ж/д станциям и портам — ремонт дорог, мостов, подъездных путей;
8. Создание программы “логистического акселератора” для МСБ в АПК — обучение, юридическая поддержка, ИТ-решения.

Проблема высоких тарифов на транспортировку — не просто техническая, а структурная преграда на пути развития экспортного АПК Казахстана. Без её решения невозможно добиться масштабного участия мелкого и среднего бизнеса в международной торговле, диверсификации поставок и устойчивого развития сельских территорий. Поддержка в логистике — это инвестиция в продовольственную безопасность и экономическую независимость страны.